Aun con el punto de Fernando Alonso regalado por los Comisarios, pues el error de «Checo» Pérez no le dio ninguna ventaja, el peor Aston Martin de 2026 fue el de Montecarlo. El paso de las carreras pone de manifiesto la lista de carencias del AMR26 y los últimos descubrimientos apuntan directamente a los cimientos del coche. Al concepto aerodinámico y el chasis.
Adrian Newey estuvo presente en el GP de Mónaco y pudo escuchar de primera mano cómo el subviraje consumía a un coche impotente en las curvas lentas, y cómo la caja de cambios se atraganta a la hora de sincronizarse con el motor para recargar energía en las frenadas. Honda inició el curso con problemas de fiabilidad y arrastrará falta de prestaciones hasta que introduzcan evoluciones con permiso de la FIA, a través del ADUO, pero no se puede señalar a los japoneses como únicos culpables de esta grave crisis deportiva. El AMR26 salpica también al genio de la aerodinámica.
Fernando, que salió 21º y acabó 10º en una carrera repleta de incidentes, sanciones y abandonos, expuso: “En Australia vimos que el motor estaba muy atrás, en China vimos que la energía estaba mal. En Canadá que nuestra caja de cambios de Miami iba muy mal. En Mónaco hemos comprobado que nuestro chasis está mal. Cada circuito expone debilidades, pero esto nos da mucha información sobre lo que necesitamos hacer en la segunda parte del año”.
Tras la carrera, Pedro de la Rosa, portavoz del equipo, reconoció a AS que tenían otras expectativas para Mónaco: “Esperábamos ir algo mejor y nos hemos encontrado un subviraje severo a mitad de curva en las zonas de baja velocidad. Tratamos de suavizarlo con cambios en el set-up pero es un problema fundamental más que un cambio de set-up. No habíamos tenido un subviraje tan malo en ninguna otra carrera así que nos ha sorprendido”.
Newey estimó en Australia que el chasis del Aston Martin podía ser “el quinto, a la altura de Q3”. Pero en el circuito con menor incidencia directa del motor, ha sido el último de la parrilla. Hay matices: las unidades de potencia actuales no son elementos aislados, funcionan en sincronía con la caja de cambios para que la recarga de energía sea eficiente y fluida.
Así que los problemas en la caja no son exclusivos de Silverstone (que hasta ahora no fabricaban su propia transmisión). De hecho, Pedro regresa a una de las palabras del año en el paddock: “Chasis, motor y también manejabilidad (driveability, en inglés), que es un gran problema como vimos con el accidente de Lance (Stroll) y con Fernando en los Libres 1”.
El primer gran paquete de evoluciones de Aston Martin, con soluciones para todos los apartados, llegará alrededor del parón de verano. Zandvoort es una fecha realista, pero puede adelantarse si las piezas están lista. “El coche va a cambiar de forma dramática, así que tenemos que esperar otras cuatro o cinco carreras de resultados dolorosos”, augura Alonso.
Al mismo tiempo, Honda trabaja en una evolución de prestaciones para el motor de combustión que pueda incorporarse en las mismas fechas. Toda ayuda será poca para recuperar todo el terreno perdido con un AMR26 tan pobre, a pesar del extremo nivel de detalle aerodinámico desde que se estrenó en los test de Barcelona.
Es un borrón en la cuenta de Newey. Como aquel radical McLaren MP4-18 de 2003 que no llegó a utilizarse en competición. Aunque el liderazgo del ingeniero estrella sigue siendo incuestionable. Y Aston aún tiene más de media temporada para corregirlo.
